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xxx有限公司白云车站智能化工程技术交流方案xxx有限公司2016年6月20目录第一章前言41.1.项目概况41.2.设计依据41.3.整体建设思路5第二章建设方案62.1.信息网络系统62.1.1综合布线系统62.1.2计算机网络系统72.1.3语音通讯系统82.1.4有线电视系统82.2综合安防系统82.2.1 音视频监控系统82.2.2入侵报警系统92.2.3 门禁管理系统102.2.4停车场管理系统102.2.5 消费考勤系统102.2.6 电子巡查系统102.3 消防报警系统112.4楼宇自动系统112.4.1 智能照明控制系统112.4.2冷热源控制系统122.4.3给排水控制系统122.4.4电梯监测系统122.5 应用信息系统122.5.1大屏公告及信息发布系统132.5.2多媒体会议系统132.6车站专用系统132.6.1 GPS同步时钟系统142.6.2北斗或GPS车辆定位系统142.6.3安全检查及通道系统142.6.4通信调度及应急指挥系统152.6.5自动售票系统152.6.6综合服务排队管理系统162.6.7客运站综合信息管理系统16第一章前言“以建筑为平台,兼备建筑设备、办公自动化及通信网络系统,集结构、系统、服务、管理及它们之间的最优化组合,向人们提供一个安全、高效、舒适、便利的建筑环境”。这是《智能建筑设计标准》第2.0.1条为智能建筑下的定义。在这里,“结构、系统、服务、管理”是实现智能化建筑的要素,而“安全、高效、舒适、便利”是智能化建筑应该达到的目标。1.1. 项目概况白云车站属于新建车站,项目位于白云区碧桃街,车站属于二级车站。建筑包含候车厅、售票大厅、发车站、办公楼、酒店等。本次智能化项目的主要目标旨在于建立基于局域网的集中式客运站综合信息管理系统及智能化系统,集中式客运站综合信息管理系统由系统控制来协调站场的业务运作,并在此基础上提供运务的共享机制,查询或统计分析经营数据。提高车辆的利用率,实现白云车站电子化售票、科学调度和经营业务的目的。智能化系统为车站提供稳定、安全、舒适、便捷的办公环境。1.2. 设计依据《智能建筑工程质量验收规范》 (GB 50339—2013) 《建筑智能化系统工程设计规范》DGJ32/D01-2003 《智能建筑设计标准》 (GB/T 50314—2006) 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008; 《工程建设施工企业质量管理规范》GB/T 50430-2007 《安全防范工程技术规范》 (GB 50348—2004) 《视频安防监控系统工程设计规范》GB/T 50395-2007 《出入口控制系统工程设计规范》GB/T 50396-2007 《入侵报警系统工程设计规范》GB/T 50394-2007 《综合布线系统工程验收规范》 (GB 50312—2007) 《综合布线系统工程设计规范》 (GB 50311—2007)  《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94) 《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000) 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工验收规范》(GB/ 50311-2000) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004 《电子信息系统机房设计规范》GB50174-2008 《电子信息系统机房施工及验收规范》GB 50462-2008 《公共建筑节能设计标准》GB50189-20051.3. 整体建设思路根据车站的特点,提出白云车站智能化项目的整体建设框架。如下:第二章建设方案根据车站的整体建设框架,将智能化项目分为六大块:Ø 信息网络系统Ø 综合安防系统Ø 消防报警系统Ø 楼宇自动系统Ø 应用信息系统Ø 车站专用系统现根据整体建设框架的六大板块对系统做简要说明。2.1. 信息网络系统信息网络系统作为智能化系统的基础建设部分,是必须建设的一个子项系统。信息网络系统包含综合布线系统、计算机网络系统、语音通讯系统、有线电视系统。2.1.1综合布线系统布线系统是整个智能化网络信号传输的介质。综合布线系统主要将布线系统规划化,标准化,以便后期的管理及维护。本系统包含两个组成部分:业务网络布线及管网、智能化专网布线及管网,其中业务网络布线主要为计算机网络和电话提供线路基础,智能化专网布线主要为智能化其他系统(如IP视频监控、网络式门禁一卡通、信息发布等)提供线路支持,两者采用不同颜色的线缆,以便区分。本系统设计思路:业务网络与智能化专用网络分开建设、集中管理;采用“光纤+铜缆”设计思路;业务网主干万兆,千兆到桌面;专网采用主干千兆、百兆到前端。系统由工作区子系统、水平子系统、干线子系统、设备间子系统、管理子系统组成。综合布线系统架构图2.1.2计算机网络系统计算机网络建设主要包括服务器、磁盘阵列柜、交换机等系统。服务器的建设要能够满足实际需要,交换机的建设要能够实现方便的管理和接入,满足各种潜在的需要,同时要考虑安全性。目前流行的网络层次为经典的三层层次模型,其典型结构为:核心层:由企业级路由器和交换机组成核心层,用于优化系统。是互连网络的高速主干,提供多个地点的优化传输路径。汇聚层:由路由器和交换机构成分布层,用于将网络服务连接到接入层。接入层:通过网络集线器、交换机和其他设备连接用户,为端用户提供访问。分布层采用1000M接入交换机,实现1000M到访问层交换机。访问层采用100/1000M交换设备,实现100/1000M交换到用户。根据车站的规模及特点,网络层次可采用两层层次模型,其结构为核心-接入。无线网络系统无线网络主要给办公场所、候车区等区域提供无线WiFi信号覆盖。无线WiFi根据使用场所不同,可选择室内放装型、智能分布型、嵌入式型。室内放装型主要使用在空旷型区域,覆盖面积大。智能分布型主要使用在办公楼,天线延伸至每个房间,保证每个房间信号。嵌入式型主要安装在房间内,不破坏原有的装修,保证室内美观。2.1.3语音通讯系统本次白云车站语音通信系统建议采用程控交换机,程控交换机最大的特点是可现实内部通话免费。为汽车总站对语音通信费用的支付减少一定的负担。系统有自动话务台功能,实现无人值守,自动转接的功能。2.1.4有线电视系统根据广电网络对有线电视的要求,不允许用户自建独立小机房。现有线电视系统信号来源一般为广电单独接入或者使用网络电视。针对白云车站有线电视系统,我方建议根据实际点位数量来确定采用具体的使用方式。前期可先预埋管线,做水平线缆部分。2.2综合安防系统综合安防系统的建设意义在于事前提前预警,事后有据可查。综合安防系统包含音视频监控系统、入侵报警系统、门禁系统、停车场管理系统、消费考勤管理系统、电子巡查系统。2.2.1 音视频监控系统高清全覆盖客运站在站前广场、售票大厅、安检区、候车大厅、过道、上下电梯、站台等多场景进行高清视频监控全覆盖。根据监控各场景的特殊性,需有针对性的选择合适的高清摄像机来进行监控覆盖。站前广场属于空旷场所,是旅客聚集及消防应急场所,范围之广是其最大的特点,同时站前广场夜间灯光弱,在夜间进行监控需要有灯光来辅助。综合考虑之后,站前广场区域推荐采用红外高清球机实现全实时视频监控。可控的操作能使管理单位看清整个站前广场的画面,实时把控人员动态。售票大厅、出站口、站台属于室内场景,采用多台高清枪机即可对封闭的监控环境进行全景监控。推荐采用高清的枪机或高清红外筒机,支持固定场景持续监控,不留盲点和死角。类似售票大厅进出口处应采用宽动态的摄像机,保证画面的正常呈现,不会因光线的强弱造成视频细节的不清楚。候车大厅是一个较为封闭的区域,采用固定点和动点相结合模式,可用高清摄像机和高清一体化球型摄像机轮巡监控相结合的方式。其中,高清摄像机用于对重点区域进行监控,做到不能有死角。高清一体化球机用于对轮巡监控和应急情况下的定点监控,同时利用动点可以快速跟踪和定位可疑人员。通过部署高清摄像机和高清一体化球机对整个候车大厅的全面监控。为了增加整体监控系统的价值,可以选择性增加行为检测服务器或者智能行为检测摄像机,可以实现对拥堵、踩踏、暴力恐怖事件的预防,对于发现聚众、聚散的可能行为进行预警。系统可实现功能:Ø 音视频储存Ø 边界智能防护Ø 高清人脸抓拍Ø 智能分析功能Ø 大容量直存2.2.2入侵报警系统入侵报警系统主要应用在特殊的场所,比如财务室、重要办公室等。主要为防止非法人员进入保护的区域。入侵报警系统一般采用红外双键探测器作为前端探测装置,系统可设定特定时间段来保护特定区域。在设定时间段内一旦人员进入房间,监控中心即弹出声光报警信号。在非设定时间段人员进出不会发生报警。系统可联动对应摄像机做报警联动。2.2.3门禁管理系统门禁管理系统主要应用是隔离外人员进入办公区域或无权限人员进入特定办公区域。做到进出数据的追溯。门禁管理系统一般采用IC卡或指纹门禁。IC卡可与停车场管理、消费系统共用,做成一卡通系统。门禁系统主要布置在办公大楼出入口,办公室房门。2.2.4停车场管理系统车场管理系统的主要作用在于控制进出车辆,可拒绝外来车辆进出。根据车站的特点,在车站的进出口设置单进单出的停车场管理系统。停车场管理系统采用车牌识别方式,自动控制车站内部车辆的进出。2.2.5消费考勤系统消费考勤系统分为消费系统与考勤系统。消费系统主要设置在食堂、小超市等地方。免除内部人员买东西付现的麻烦,同时便于财务对资金的流动情况。考勤系统主要对人员的出勤情况做电子记录。消费系统一般使用IC卡作为介质,与门禁使用同一张卡。考勤系统一般采用面部识别、指纹识别或IC卡。2.2.6 电子巡查系统电子巡查系统一般采用离线式电子巡更。主要在一些监控盲区或隐蔽地方设置一个巡更点。监督保安人员按时对整个车站进行巡逻。人员到达指定巡查点,对巡查信息点进行打卡,监控中心人员即可查看安保人员是否在指定时间巡查到指定地点,进而对巡查路线进行检查等。2.3 消防报警系统消防报警系统主要包含消防报警联动与背景音乐及紧急广播系统。系统可利用消防前端喇叭做扩声源,但考虑到消防喇叭一般音质差及车站室外部分无消防,建议重新布置一套新扩声系统。背景音乐及紧急广播系统采用目前流行的IP网络播放。解决掉传统模拟方式无法解决长距离传输的问题。背景音乐及紧急广播系统利用计算机网络系统进行数据传输,在闲时播放背景音乐给乘客舒缓心情,在紧急情况下自动切换到消防模式,播放消防广播或寻人寻物广播。2.4楼宇自动系统当前随着建筑物的规模增大和标准提高,建筑物内的机电设备数量也急剧增加,大量的机电设备运行是一栋现代建筑物耗能的主要原因,也是节能潜力最大的设备。这些设备分散在建筑物的各个楼层和角落,若采用分散管理,就地监测和操作将占用大量人力资源,有时几乎难以实现。如采用建筑设备管理自动化系统,利用现代的计算机技术和网络系统,实现对所有机电设备的集中管理和自动监测,就能确保建筑物内所有机电设备的安全运行,同时提高建筑物内人员的舒适感和工作效率。从统计数据来看,空调系统占整个建筑物的耗能50%以上,而建筑物装有建筑设备管理自动化系统以后,可节省能耗25%,节省人力约60%。出现故障,能够及时知道何时何地出现何种故障,使事故消除在萌芽状态。楼宇自动控制系统主要的目标是统一管理、节能降耗。楼宇自动系统主要包含智能照明控制系统、冷热源控制系统、空调通风控制系统、变配电自动控制系统、电梯管理控制系统。2.4.1 智能照明控制系统智能照明控制系统主要对大楼的公共照明、室外环境照明、泛光照明,实现场景控制、自动控制(定时控制、与消防、保安系统联动控制)、就地和远程控制,配合专业灯光控制系统,达到节能的功能、绿色照明、环保照明的总体效果!2.4.2冷热源控制系统冷热源控制系统主要是对大楼的供热锅炉、冷水机组进行控制。冷冻机组、冷却水系统以及冷冻水系统的监测与控制,以确保冷冻机有足够的冷却水通过,冷却塔风机、水泵安全正常工作,并根据实际冷负荷调整冷却水运行工作,保证足够的冷冻水流量。供热锅炉房的监控对象可分为燃烧系统及水系统两部分,采用直接数字控制器DDC进行监控,并把数据实时地送入中央监控站,根据供热的实际状况控制锅炉及循环泵的开启台数,设定供水温度及循环流量。此系统需根据建筑规模是否配置中央空调决定是否采用。车站属于公共服务性场所,建议配置供热锅炉及中央空调,体现车站的舒适性及热情服务。2.4.3给排水控制系统给水系统通过市政管道压力供水;排水系统必须通畅,系统主要对污水井的液位进行监视报警,避免污水溢出,同时监视污水泵的工作状态、报警状态。有问题及时发现并进行处理。通过直接式数字控制器,实时控制排水泵启停,监测水泵运行状态、故障报警及手自动;监测水管压力;通过中央操作站显示出来。2.4.4电梯监测系统电梯监测系统主要对电梯的运行状态、故障状态做监测,及时将电梯的状态反馈到监控中心。防止电梯发生故障后及时的报警及进行维修。2.5 应用信息系统应用系统系统主要分为大屏公告及信息发布系统、多媒体会议系统。2.5.1大屏公告及信息发布系统大屏公告系统及信息发布系统主要利用LED全彩大屏对实时信息的展示、发布。例如:车次信息、票价、发车时间、到达时间等。同时也可以当做文化宣传。大屏主要设置在候车厅、室外等地方。根据使用环境的不同、可选择不同规格(主要指显示细腻度)的大屏使用。2.5.2多媒体会议系统多媒体会议系统作为现代会议室是必不可少的一个子项系统。多媒体会议系统包含显示系统、扩声系统、会议发言、中央控制系统、舞台灯光系统。根据会议室的具体情况可选择相应系统做具体配置。显示系统主要做图像显示。按照目前的做法一般有投影机显示、LCD液晶大屏显示、LED小间距全彩屏显示。扩声系统主要是对声音的放大。按照一般要求,可设置单声道、立体声、5.1声道等。会议发言系统主要是每席位设置发言话筒。在主机上控制同时允许发言人数,有效控制会议的环境。中央控制系统主要对会议室内的设备(如:窗帘、灯光、大屏、矩阵等)进行无线远程开关。2.6车站专用系统车站作为一个特殊的建筑体,有着独立的一套服务系统。针对车站,本次设计GPS同步时钟系统、北斗或GPS车辆定位系统、安全检查及通道系统、通信调度及应急指挥系统、自动售检票系统、综合服务排队管理系统、客运站综合信息管理系统。2.6.1 GPS同步时钟系统GPS卫星同步时钟是指通过GPS系统获取时间源,经过处理以常见的接口输出。此类仪器统称GPS卫星同步时钟。此类设备国内市场普遍称为:时间服务器、NTP网络时间服务器、GPS同步时钟。安全可靠,授时精度能达到微秒级。GPS同步时钟系统主要为车站提供一个精准的时间,为车站的时间安排提供合理的保障。2.6.2北斗或GPS车辆定位系统GPS车辆管理系统是利用全球定位技术、通过无线数据传输,并配合计算机软件实现对车辆的各项静态和动态信息进行管理。它与以往的GPS定位设备最大的不同是管理功能的多元化和系统化,突出的是计算机软件的管理功能而非定位设备功能。而与普通的车辆管理系统相比,更是因其数据动态性凸现出优势。系统功能:Ø 车辆定位Ø 单车定位放大Ø 车辆卫星地图Ø 车辆行车轨迹Ø 车辆停车地点分析Ø 车辆行驶报表Ø 短信报警2.6.3安全检查及通道系统安全检查及通道系统主要在通道上设置安检门。安检门是根据人体的基本结构,通常将其探测区划分成8个相互重叠的网状探测区域。之后采用单一的频率激励技术,然后让其在探测区内形成一个非常均匀的垂直磁场密度,而且穿透力十分强,探测灵敏度也高,这样就能够消除安检门探测区域的“弱区”和“盲区”。安检门的双侧两对红外对射可以对通过安检门的物体进行扫描,从而迅速的响应相关的探测信号,复位速度也非常快,能够进行流量较大的检测;同时对通过的人数进行统计、报警次数、报警区域及警示强弱等各类信息。安全通道系统利用双闸翼通道门进行人流控制。通过扫描车票上二维码对人员进行打开或关闭。2.6.4通信调度及应急指挥系统应急指挥中心的一项重要功能是信息获取。应能够从各个职能部门的业务系统获得数据。应急指挥中心的大屏幕显示可实现以下几项功能:Ø 可以动态进入(切换)各个职能部门的视频会议系统(如果已经建立)。Ø 可以进入(切换)各个职能部门的视频监控系统(如果已经建立)。Ø 可以显示和控制,通过前线指挥车采集的现场画面。Ø 利用GIS 数据库和GPS定位系统实现的地理图像和人员、车辆定位显示的功能。应急指挥中心的功能通过城市无线集群网络,可以延伸到现场指挥车上。在现场指挥车上的功能有:与指挥中心一样的视频功能。通过指挥中心的操作,可以进入任何的职能部门的系统,访问信息资源。Ø 利用无线语音系统做现场指挥调度。现场显示有关人员,车辆的位置。2.6.5自动售票系统自动售票系统是一套无人职守的自动化售票软件系统,为实现其无人职守、自动化服务的功能。自动售票机安装在车站非付费区内,而自动售票系统软件运行在自动售票机,由乘客操作自动售票系统自动出售单程票。自动售票机主要由主控单元、触摸屏、乘客显示器、车票读写器及天线、纸币处理系统、硬币处理系统、票卡处理系统、综合控制器、电源模块及机壳等部件组成,自动售票系统对这些硬件资源进行管控。自动售票机能提供纸币、硬币等支付手段,通过人机界面操作,自动售出车票和实现动态循环找零。2.6.6综合服务排队管理系统大厅综合服务排队管理系统以计算机为处理中心,系统结构简单,工作稳定可靠,维护方便。它包括计算机控制系统、多媒体触摸查询系统、外围控制设备(通讯控制器、呼叫器)、LED显示屏(或PDP等离子)和完善的软件环境等部分,能实现多业务多窗口的排队管理、客户满意度评价、客户分类分流、信息显示发布等功能。大厅综合服务排队管理系统充分考虑了网点服务大厅现有的工作流程、布局和行业特点,结合以往安装使用的实际经验,使系统的设计与用户需求相适应。系统可实现与车站信息发布系统的整合,增加经济效益和社会效益。2.6.7客运站综合信息管理系统系统的总体建设目标是:实现计算机售票的整体优化,全面提高客运站管理现代化水平,创造出良好的社会和经济效益。以计算机为工具,数据库为核心,用计算机技术和方法、网络技术和方法、通信技术和方法综合应用管理工程技术,行为科学技术等现代化科学技术,建立一个管理信息平台,通过对象管理模式,有效地整合新、旧资源,克服原有应用各自独立、难于互通的弊端,实现资源共享;通过工作流和任务导向机制,强化信息提供和反馈的及时性和准确性,实现业务流程管理科学化、规范化;通过信息的统计分析和先进管理系统方法的应用,提高企业的决策水平和工作效率,减轻劳动强度。最终为用户乘客提供更快捷周到的服务,提高客运站的服务质量,使企业在现有的人、财、物条件下,获得最佳的工作效率及社会、经济效益。汽车客运站管理信息系统应当包括:站务管理模块、售票模块、调度模块、检票模块、数据上报模块这五大核心模块。模块功能1、站务管理模块站务管理模块是整个系统的基础部分,主要用于车站基础数据的维护。站务管理提供给其它各模块正常运行的基础数据,是客运站信息管理的关键模块之一。2、售票模块售票模块主要用于车站日常的票务处理。售票模块是客运站综合管理信息系统业务数据的主要来源,直接影响结算、检票、调度等系统,是客运站信息管理的关键模块之一。售票模块主要完成售票,废票,退票,补票,换车改签以及相关的信息查询等功能。3、调度模块调度模块是客运站综合管理信息系统的核心模块,指挥着整个车站的运作。包括制定排班计划,调度管理,车辆报班。4、检票模块检票模块主要处理旅客乘车前的检票工作,应采用条形码扫描设备检查车票的合法性以及准确性。5、数据上报模块数据上报模块为整个运输行业的信息化提供基础业务数据,对加强客运管理、优化客运管理有很重要的作用。数据上报模块是客运站综合管理信息系统的关键模块之一。 线路发车情况:客运站编号、线路编号、发车辆数等;事故情况:客运站编号、线路编号、车牌号、事故日期、事故描述、责任人、处理结果等。生产计划数据包括:线路发车计划:客运站编号、线路编号、发车计划数等。6、结算模块结算模块包括售票员结算和单位车辆结算两部分。是客运站信息管理的账务管理的关键部分。 结算模块主要包括以下功能项:售票员领取与结算:完成前台业务人员票据和现金的领用以及交接班结算;单位车辆结算:完成参营单位以及车辆的票款结算。能实现按单位结算和按车辆结算两种方式。具有电子结算和票根结算两种结算模式。打印结算单据。结算信息查询:实现对以往的结算数据的统计分析和各种查询。7、行包管理模块行包管理模块涉及行包的受理、改签、签发、行包费用、行包领取、基本信息维护和信息查询等功能。行包管理模块主要包括以下功能项:行包受理:根据客户是否持有该车次的车票,把行包受理分为有票受理和无票受理,其基本处理过程完全相同,在计算运费时其单价不同,受理过程中系统自动根据受理类型、行包重量、里程数等信息,根据相应的计算公式自动计算出相应的行包费用,并进行相应的收费处理和行包单、发票打印;行包存放管理:对行包的存放地点、标签进行管理;行包签发:对行包的配载车次进行签发;改签功能:由于特殊原因,对行包进行改签处理;转运功能:行包到达站非行包的终点站,需再次托运,对相关的信息进行登记,并安排相应的车次;行包领取管理:根据相应的行包单进行行包的领取,完成该笔业务;基础信息维护:对行包管理中的基础信息(如单价,站点,车次)进行维护;信息查询:对相关的行包信息进行查询;报表统计:对与行包相关的报表进行统计、查询、打印;8、导乘模块导乘模块用于客运基础信息和票务票据信息的对外发布(可借助LED导视屏和客服广播等),方便旅客了解相关客运信息、及时掌握班次发车以及票务信息。导乘模块主要包括以下功能项:基础信息发布管理:包括开通的线路、站点,各线路上的班次情况包括发车时间、车辆类型、票价信息等等信息的发布;实时发车信息公布:公布各班线班次开始售票的售票情况和最终发车情况(如最终发车时间、检票口等),通知乘客及时乘车;插播应急信息:能够插播应急通知等信息,完成应急或临时信息发布。9、自助查询模块自助查询模块是客运站综合管理信息系统的有益补充,主要实现旅客在大厅触摸机上的自助查询功能,能够实现常规数据如线路班次票价信息的查询,以及当前售票情况发车情况的实时查询。10、统计分析模块统计分析模块主要实现对一段时间内的业务数据的汇总统计并打印统计报表,为客运站决策支持提供最直接的依据。统计分析模块主要包括以下功能项:客流统计:能够实现在一段时间内各个线路班次上的旅客流量;获取线路、班次、时间等方面的旅客饱满度数据,为发车计划提供有用的依据。工作统计:能够实现对前台业务部门的工作统计,如售票窗口售票统计等,客运站可依据调整日常工作。
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